汽車零部件雖看似是個小問題，但哪怕是油門踏板這樣不起眼的地方，一旦出現(xiàn)問題，都極有可能危及到汽車安全性，造成車毀人亡的慘劇。因此，汽車質(zhì)量與汽車零部件質(zhì)量息息相關(guān)。零部件質(zhì)量的提高是國內(nèi)整車企業(yè)、汽配企業(yè)應(yīng)引起足夠重視的大問題。
 

　　汽車召回起因多在配件
 

　　許多人一定對去年豐田公司全球大規(guī)模的召回事件記憶猶新，然而這樣的召回不斷在進行著。日前，因油門踏板問題，豐田公司宣布在華召回5202輛進口雷克薩斯RX300/350汽車。有關(guān)人士指出，豐田連續(xù)大規(guī)模召回與它的零配件通用化戰(zhàn)略、捆綁式管理模式有關(guān)。更有專家指出，豐田質(zhì)量的下降，與其產(chǎn)量快速膨脹忽視科學(xué)管理有直接的關(guān)系。豐田社長豐田章男去年曾流淚向公眾道歉，并再次說出了“質(zhì)量比數(shù)量更重要”的內(nèi)心感慨。為此，豐田宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標，從而退出全球銷量第一的爭奪戰(zhàn)。
 

　　事實上，豐田事件并不是件個案，因為每隔不久，公眾總能在各大媒體看到國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心不斷公布的不同汽車企業(yè)的召回事件。比如不久前的上海通用汽車有限公司召回部分進口凱迪拉克凱雷德和CTS車輛，據(jù)了解是由于其電氣系統(tǒng)存在缺陷，為此通用在全球召回137萬輛運動型多用途車及其他車型，其中在華將召回4199輛凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS車型。
 

　　其實，如果大家留心一下就會發(fā)現(xiàn)，召回車輛出現(xiàn)的問題大多是因為配件質(zhì)量。如豐田公司除了去年轟動全球的召回事件及之后不斷的召回事件外，僅2004年至2009年，豐田在中國就有多達20多次的召回，涉及車輛近100多萬輛。而這些召回幾乎都是汽車小配件引起的。
 

　　汽配市場“三無產(chǎn)品”居多
 

　　記者在走訪汽配市場時了解到，我國汽車配件產(chǎn)品分為原廠件、副廠件、“三無產(chǎn)品”和假冒產(chǎn)品。原廠件是指正規(guī)廠家生產(chǎn)的配件，提供給主機廠使用，是經(jīng)過主機廠授權(quán)檢測并且質(zhì)量達標、有合格證的配件。副廠件是指由正規(guī)的生產(chǎn)零配件廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，但沒有廠家授權(quán)其用于裝備給某一個車型。
 

　　關(guān)于“三無產(chǎn)品”，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士解釋說，目前汽配市場上最讓人擔(dān)憂的就是這類產(chǎn)品?？陀^地講，這類產(chǎn)品中并非全屬假冒偽劣，比如有一類“三無產(chǎn)品”實際上是純正的原廠件，在廠家出廠的時候?qū)⑴浼虬l(fā)給各個4S店，為了減少翻譯中文說明書的成本，沒有對其進行分類包裝，從而導(dǎo)致配件成為“三無產(chǎn)品”。不過其質(zhì)量并沒有問題。真正的“三無產(chǎn)品”則可以用假冒偽劣來形容。這一類“三無產(chǎn)品”目前在汽配市場上魚龍混雜，是對汽車產(chǎn)業(yè)危害最大的一種。
 

　　據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士介紹，在目前汽車業(yè)迅猛發(fā)展的大好形勢下，汽車零部件的質(zhì)量是擺在我們面前的一個大問題。因為，目前國內(nèi)汽車配件市場的“三無產(chǎn)品”并不是一個小數(shù)目。專家表示，目前我國汽配市場存在的問題一方面是小作坊生產(chǎn)的、沒有任何保障的配件充斥市場；另一方面是一些拆車件也會流入到配件市場，對消費者造成損害。而消費者對這些配件產(chǎn)品基本無識別能力。
 

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在一年前，中國汽配產(chǎn)品國內(nèi)產(chǎn)值就達1.2萬億元左右。據(jù)專家預(yù)測，2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達到2.5萬億元，中國已超過德國成為全球第一供應(yīng)商，儼然成為全球汽配采購中心。
 

　　但是，一個不可回避的事實是，中國目前汽配企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)品層次低、附加值低，難以打開國際市場的問題始終困擾著中國汽車行業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)占據(jù)約90%市場份額的汽配企業(yè)是民營企業(yè)，且絕大多數(shù)銷售收入在1億元以下，且市場份額過于分散。10億元以上銷售額的大規(guī)模企業(yè)難以尋覓，同時，汽配市場上的假冒偽劣產(chǎn)品、副廠產(chǎn)品泛濫由來已久，甚至達到了30%~40%的市場份額，這些都與中國目前的汽車大國地位十分不符。
 

　　據(jù)有關(guān)專家分析，造成目前國內(nèi)汽配市場良莠不齊、假冒偽劣產(chǎn)品泛濫的主要原因是由于近十年來中國汽車市場的迅速膨脹，帶來售后市場的蓬勃發(fā)展造成的。由于中國售后市場尚處于發(fā)展初期和爆發(fā)期，市場還不夠規(guī)范，致使上萬家汽配企業(yè)如雨后春筍出現(xiàn)，他們大多規(guī)模小、數(shù)量多、無品牌、質(zhì)量安全意識不高。再加上售后服務(wù)市場的維修水平參差不齊，消費者對汽車維修知識的極度匱乏決定只能依靠價格來選擇產(chǎn)品。因此很多維修企業(yè)受利益驅(qū)動，為壓縮成本，一些價格便宜的假冒偽劣產(chǎn)品和副廠配件自然就進入了他們的視線。
 

　　零部件產(chǎn)業(yè)還需政策扶植
 

　　有關(guān)專家提出，只要中國零部件企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)，注重品牌塑造，在目前這個大環(huán)境下一定會獲得更好的發(fā)展。不過，就像整車發(fā)展需要政策扶植一樣，零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也急需政策能夠幫扶，這也是促進整車發(fā)展不可缺少的一環(huán)。
 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在談到零部件產(chǎn)業(yè)問題時說：“我們要建成汽車強國，零部件是最重要的基礎(chǔ)。現(xiàn)在的主要問題是整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏像德、美、日那樣的強大的零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外資獨資和控股企業(yè)。”董揚提出，希望在“十二五”期間，我國一些大的整車企業(yè)集團能把培育、支持零部件戰(zhàn)略伙伴作為自己發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分，政府能制定政策扶植10到20家零部件企業(yè)達到國際一流水平。